Uživatelské nástroje

Nástroje pro tento web


vzducholod_los_angeles

Vzducholoď Los Angeles

Historie

Vzducholoď LZ 126 byla v roce 1924 vyrobena na zakázku námořnictva USA Zeppelinovou společností v Německu. Po úspěšném přeletu Atlantiku byla předána americkému námořnictvu a byla přejmenována na ZR-3 „USS Los Angeles“. Jedná se doposud o nejúspěšnější americkou vzducholoď, která bez nehod slouží už 15 let.

Výroba vzducholodě LZ 126 byl diplomatický úspěch Hugo Eckenera, kterému se podařilo nabídnout stavbu vzducholodě americké vládě v rámci válečných reparací i přes to, že Anglie i Francie byly proti. Německo mělo po prohrané válce stavbu vzducholodí zakázánu, dokonce muselo rozebrat všechny vzducholodní hangáry. Ústupkem bylo omezení objemu vzducholodi z původně plánovaných 98 000 m³ na 70 000m³ a to, že byla stavěna jako civilní. Stavba začala v roce 1922.

Vzducholoď poprvé vzlétla 27. srpna 1924. Po otestování odstartovala ráno 13. října k přeletu Atlantiku. Letu velel Hugo Eckener. Nejprve letěla vzducholoď k Azorským ostrovům, poté narazila na protivítr, který hrozil vyčerpáním paliva ještě před dosažením Ameriky. Z USA už dokonce vyrazily záchranné lodi. Eckener na základě údajů z těchto lodí rozhodl o cestě severním směrem a vzducholoď se obrovským obloukem svezla po okraji tlakové níže téměř k Newfoundlandu. 15. října 1924 v 9:52 dorazila na letiště u New Yorku.

V USA byl vypuštěn vodík, se kterým vzducholoď vykonala cestu přes Atlantik a vzducholoď byla naplněna bezpečnějším héliem, které bylo získáno ze vzducholodi USS Shenandoah (ZR-1). Hélium je vzácné a tak se jeho nedostatek musí řešit tímto způsobem – uzemněním jedné vzducholodě, aby druhá mohla operovat.

Po předání americkému námořnictvu sloužila jako cvičná vzducholoď. Byla mezi letci velmi oblíbena, protože původně civilní určení zajišťovalo posádce nezvykle komfortní podmínky. Sloužila mimo jiné i k testům startů a přistání letadel (později využito při stavbě vzducholodí Akron a Macon). Při této příležitosti na USS Los Angeles přistával a startoval cvičný dvoumístný dvouplošník Consolidated N2Y-1. V roce 1930 se experimentovalo s vypouštěním kluzáku Prüfling, který byl speciálně za tímto účelem zakoupen z Německa. Účelem bylo vymyslet způsob, jak při přistávání vzducholodi dopravit na zem školeného důstojníka, který by řídil přistávací čety na zemi. Ačkoliv zkoušky dopadly úspěšně, v praxi se nepoužíval. 17. října 1931 na vzducholodi poprvé v rámci zkoušek přistál i stíhací Curtiss F9C Sparrowhawk.

Ze služby u námořnictva byla vyřazena byla v roce 1938 a v roce 1939 byla prodána letecké společnosti Pan Am (Pan American World Airways), která ji po úpravách začala využívat k letům do Evropy a Jižní Ameriky. V New Yorku využívá kotvící věž na vrcholu Empire State Building.

Technické parametry

  • Objem: 74 160 m³
  • Délka: 200,56 m
  • Průměr: 27,61
  • Motory: 5 × 400 KS (294kW)
  • Max. rychlost 121,6 km/h
  • Nosnost: 38 000 kg

vzducholod_los_angeles.txt · Poslední úprava: 2019/10/04 13:13 autor: jerson